中国新能源企业加速布局非洲电动汽车市场
埃塞俄比亚成为全球首个禁止非电动汽车进口的国家，该国自2024年起停止私人燃油车进口。据《自然能源》近期研究显示，至2040年非洲地区电动滑板车至电动中巴的拥有成本将全面低于燃油车。中国电池制造商国轩高科正在建设非洲首座动力电池超级工厂，项目总投资56亿美元，年产能达20吉瓦时，预计2026年投产。
气候与能源转型驱动政策变革
2025年9月，埃塞俄比亚完成非洲最大水电站的建设，该工程为电动汽车普及提供了重要清洁能源支撑。尽管部分民众仍偏好二手燃油车，但政策推动下电动两轮车市场已呈现快速增长。迪拜电动摩托品牌Spiro在非洲部署超6万辆电动车及1500个电池更换站，近期完成1亿美元融资。
中国车企拓展战略新兴市场
全球领先的比亚迪公司正加速布局南非市场，计划2024年底前设立70家经销商。知能新能源研究院分析师指出，中国电动车规模化生产优势使目标市场获益，这可能改变非洲交通能源结构。卢旺达去年已禁止首都基加利燃油摩托新车登记，该国电动两轮车占比达45%，两轮车装配已在摩洛哥、肯尼亚等国实现本地化。
基础设施挑战与产业升级机遇
尽管非洲电网覆盖率不足，但54国的差异化需求催生多样化解决方案。研究显示电动两轮车及三轮车市场增长最为显著，其2025年新能源车占比达45%（汽车及卡车为25%）。中国新能源企业通过技术输出和本地制造，正在构建非洲交通新能源体系。
编辑点评
这则新闻折射出全球能源转型的新前沿。非洲54国市场具有显著差异化特征，但中国新能源企业的大规模基建与制造布局，正在将该地区打造为继东南亚之后的又一战略市场。
从国际能源格局看，埃塞俄比亚的水电项目与电动车政策的联动，展示了清洁能源基建与交通工具电动化的协同效应。当发展中国家直接跨越燃油时代构建新能源体系时，将颠覆全球能源消费模式。中国企业在非洲的产业投资，既寻求产能输出机遇，也在参与塑造未来全球电动车产业链的地理分布。
需要注意的是，非洲电力系统稳定性仍是隐忧。若电网建设滞后于电动车普及，可能引发新型能源贫困问题。但当前数据显示，电动两轮车市场已具备经济可行性，这种从微小交通工具切入的模式，或将成为破解非洲城市交通困局的关键路径。其对全球减排目标与能源地缘政治的影响值得持续关注。